Перейти к содержимому


Фотография

Boeing 777, рейс MH-17 прерванный полет (мнения)


  • Авторизуйтесь для ответа в теме
Сообщений в теме: 1510

#1      nu-pogodi

nu-pogodi

    Администратор

  • Администрация
  • PipPipPipPipPipPipPip
  • Cообщений: 25 212
  • Российская Империя
  • Пол:Мужчина

Отправлено 16 июля 2015 - 00:21:20

сделал отдельной темой, что бы не убирать под спойлер

 

http://rusvesna.su/news/1436981842

Малазийский боинг был сбит ракетой «воздух-воздух» иностранного производства, — сенсационное расследование авиаэкспертов (ДОКУМЕНТ)

15.07.2015 - 22:03

boing_malayziya.jpeg?itok=6TiZQVKX

В Интернете появилось расследование катастрофы боинга Малазийских авиалиний в небе над Донбассом 17 июля 2014 года, представленное анонимными авиаэкспертами. Согласно ему, самолет мог быть сбит израильской ракетой класса «воздух-воздух» типа «Питон».

Анонимное расследование уже вызвало широкое обсуждение. Версия о попадании в самолет ракеты класса «воздух-воздух» подтверждает показания свидетеля по делу о крушении самолета — Евгения Агапова, служившего механиком авиационного вооружения 1-й эскадрильи бригады тактической авиации ВВС Украины.

Напомним, по словам Агапова, в день катастрофы он лично видел, как украинский Су-25, пилотируемый капитаном Волошиным, совершил вылет с аэродрома с ракетами типа «воздух-воздух», а вернулся уже без них.

15 июля официальный представитель следственного комитета РФ Владимир Маркин сообщил, что его ведомство располагает данными о том, что боинг был сбит ракетой типа «воздух-воздух», вероятно, иностранного производства.

У нас есть данные, в том числе, основанные на результатах экспертиз, что самолет был сбит ракетой типа «воздух-воздух». Более того, эксперты предполагают, что установлен тип ракеты и что эта ракета не российского производства.

 

И все это еще раз подтверждает показания важнейшего свидетеля Евгения Агапова.

«Русская Весна» предлагает читателям ознакомиться с анонимным докладом и сделать свои выводы о его достоверности.

 

ДОКЛАД 
ПО ИТОГАМ ИССЛЕДОВАНИЯ ВОЗМОЖНЫХ ПРИЧИН АВИАКАТАСТРОФЫ
МАЛАЗИЙСКОГО ПАССАЖИРСКОГО САМОЛЕТА БОИНГ-777–200 9M–MRD,
ПОТЕРПЕВШЕГО КАТАСТРОФУ 17.07.2014 Г. ПРИ ВЫПОЛНЕНИИ РЕЙСА МН-17 
ИЗ АМСТЕРДАМА В КУАЛА-ЛУМПУР

Июль 2015 года

1. ОБЪЕКТ ИССЛЕДОВАНИЯ

Фото — и видеоматериалы фрагментов малазийского пассажирского самолета Боинг-777–200 9M–MRD, потерпевшего катастрофу 17.07.2014 г. при выполнении рейса МН-17 из Амстердама в Куала-Лумпур полученные из открытых источников.

2. ОБСТОЯТЕЛЬСТВА АВИАЦИОННОГО ПРОИСШЕСТВИЯ

17 июля 2014 года самолет Boeing 777–200 государственный и регистрационный номер 9M–MRD, авиакомпании «Malaysia Airlines», выполнял регулярный пассажирский рейс MH17 по маршруту Амстердам (аэродром Скипхол, Нидерланды) — Куала-Лумпур (Малайзия). На борту воздушного судна находились 283 пассажира и 15 членов экипажа.

Самолет был обнаружен разрушенным в районе населенного пункта Грабово (Донецкая область, Украина), отдельные крупные фрагменты также были обнаружены в районе населенных пунктов Рассыпное и Петропавловка (Донецкая область, Украина).

Основная зона расположения обломков находилась в 8,5 км восточнее последней известной позиции самолета в полете. Общая площадь разброса обломков составила примерно 50 км2

3. ЦЕЛЬ ИССЛЕДОВАНИЯ

Целью исследования явилось установление факта поражения самолета боевым средством, обстоятельств данного поражения и характеристик средства поражения.

4. ОСНОВНЫЕ МАТЕРИАЛЫ ИССЛЕДОВАНИЯ

При исследовании решаются три взаимосвязанные и последовательные задачи:

  • идентификация боевых повреждений;
  • определение условий образования боевых повреждений;
  • идентификация типа воздействовавшего средства поражения.

4.1. АНАЛИЗ ВНЕШНЕГО СОСТОЯНИЯ И ХАРАКТЕРА ПОВРЕЖДЕНИЙ ФРАГМЕНТОВ САМОЛЕТА

В результате оценки фотоматериалов было установлено, что внешний вид фрагментов соответствует разрушению от действия нагрузок, превышающих их статическую прочность.

При этом на фрагментах кабины пилотов имеются специфические повреждения в виде локальных пробоин и вмятин, которые характерны для высокоскоростного удара компактными твердыми предметами.

Аналогичные повреждения имеются на фрагментах внутренней части кабины пилотов. Примерно похожие повреждения, но несколько большего размера и с меньшей плотностью расположения, имеются на носке воздухозаборника левого двигателя.

Все перечисленные повреждения (в большинстве своем — пробоины) идентифицированы как повреждения, образованные высокоскоростными предметами.

Действительно, большинство данных повреждений имеют признаки волновых явлений, сопровождающих процесс высокоскоростного пробития металлических преград.

В частности, на участках обшивки, подкрепленной изнутри силовым набором, наблюдается деформация кромок пробоин в направлении, обратном направлению удара (рис.1а, стрелки 1). Подобная деформация характерна для действия ударной волны, отраженной от силового набора.

Кроме того, на поверхности обшивки в районе некоторых относительно крупных пробоин наблюдается сыпь микрократеров (рис.1а, стрелки 2), которые, как правило, образуются от действия высокоскоростной «пыли» (частицы несгоревшего взрывчатого вещества, мелкие частицы деталей конструкции боезаряда и поражающих элементов), сопровождающей взрывную волну на небольшом удалении от места взрыва.

На фрагментах самолета, имеющих относительно толстый слой лакокрасочного покрытия (ЛКП), на лицевой поверхности вокруг пробоин наблюдаются зоны откола этого покрытия (рис.1б, стрелка 3), что также является признаком волновых явлений, характерных для высокоскоростного удара.

На остальных фрагментах самолета подобных повреждений не обнаружено. Имеющиеся единичные пробоины на поверхности левого крыла (за исключением фрагмента носка предкрылка) идентифицировать как высокоскоростные только по внешнему виду не представляется возможным.

Боевые повреждения на исследованных фрагментах по внешнему виду характерны для действия осколочно-фугасной боевой части дистанционного средства поражения, взрыв которой произошел на небольшом расстоянии от поверхности самолета.

Неявно выраженная регулярность в расположении повреждений позволяет сделать вывод о том, что, наиболее вероятно, боевая часть была снаряжена готовыми поражающими элементами, что характерно для осколочно-фугасных боевых частей абсолютного большинства современных средств поражения воздушных целей.

При этом начальная скорость поражающих элементов современных дистанционных средств поражения воздушных целей, как правило, находится в диапазоне 1500…2500 м/с.

245039_original.jpg

Рисунок 1 — Характерный внешний вид пробоин на фрагментах самолета.

Стрелки 1 — деформация кромок пробоин от действия отраженной волны в направлении, обратном направлению удара. Стрелки 2 — следы высокоскоростной «пыли», сопровождающей взрывную волну на близких дистанциях от места взрыва.

Стрелка 3 — участок откола лакокрасочного покрытия (ЛКП) вокруг пробоин, характерного для действия отраженной волны.

Таким образом, повреждения на фрагментах самолета в районе кабины пилотов, являются боевыми, т. е. образованы высокоскоростными компактными поражающими элементами, наиболее вероятно, готового типа, осколочно-фугасной боевой части дистанционного средства поражения, взрыв которой произошел на небольшом расстоянии от кабины пилотов самолета.

4.2. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПРОСТРАНСТВЕННЫХ УСЛОВИЙ ПОРАЖЕНИЯ САМОЛЕТА

Под пространственными условиями поражения самолета в данном случае понимается положение боевой части средства поражения (точка взрыва) относительно самолета в момент взрыва.

Была принята система координат OсXсYсZс, связанная с самолетом таким образом, что начало координат совпадает с окончанием носового обтекателя самолета, ось OсYс направлена вперед по полету и совпадает со строительной горизонталью самолета, ось OсXс направлена вправо по полету, а ось OсZс — вверх (рис. 2).

245467_original.png

Рисунок 2 — Связанная с самолетом система координат, принятая при определении пространственных условий поражения.

По полученным фотоматериалам выполнена схема привязки фрагментов самолета к конструктивной схеме самолета типа Боинг-777–200 (рис.3).

245704_original.jpg

Рисунок 3 — Схема привязки фрагментов передней части фюзеляжа к конструктивной схеме самолета типа Боинг-777–200

Далее была выполнена визуальная идентификация боевых повреждений на внешнем контуре фрагментов самолета в районе кабины пилотов и их подсчет (рис. 4).

Затем по фотографиям фрагментов, выполненным под различными ракурсами, была выполнена оценка расположения этих повреждений по отношению друг к другу и к устойчиво идентифицируемым конструктивным узлам (стыкам, соединениям) на этих фрагментах.

На основе выполненной оценки рассчитывались координаты повреждений в принятой системе координат.

Всего на внешнем контуре фрагментов А, Б, В, Г и Д было подсчитано 230 повреждений, которые вместе с контурами фрагментов были нанесены на трехмерную модель самолета типа Боинг-777–200 (рис. 5).

245941_original.jpg

Рисунок 4 — Внешний вид участков фрагментов А (а, б), Б (в), Г (г, д), В (е) и Д (ж) с пронумерованными боевыми повреждениями.

246195_original.jpg

Рисунок 5 — Внешний вид модели передней части фюзеляжа самолета типа Боинг777–200 с нанесенными контурами фрагментов А, Б, Г, В, Д и боевыми повреждениями.

4.2.1. Определение положения боевой части средства поражения относительно самолета в момент взрыва

Анализ взаимного расположения боевых повреждений на поверхности фрагментов самолета и модели в целом, показал, что, несмотря на отсутствие фото значительной части внешнего контура кабины пилотов, наблюдаются вполне очевидные границы поля накрытия (рис. 6).

Данное обстоятельство позволяет достаточно точно оценить пространственные условия поражения самолета.

246394_original.jpg

Рисунок 6 — Совмещение контуров фрагментов (пунктир) и мест расположения на них боевых повреждений (красные участки) с поверхностью самолета-аналога.

В частности, на фрагменте В боевые повреждения, расположенные вблизи границы поля накрытия, представляют собой вытянутые четко ориентированные прямолинейные следы-отрезки, образованные в результате контакта с поражающими элементами, траектории которых были ориентированы по касательным к внешнему контуру фюзеляжа на данном участке (рис. 7а).

Эти прямолинейные касательные следы, по сути, являются сохранившимися и видимыми участками траекторий поражающих элементов, что позволяет достаточно точно определить положение этих траекторий в трехмерном пространстве в заданной системе координат.

246628_original.jpg

Рисунок 7 — Внешний вид поверхности фрагмента В на различных участках.

С этой целью оценивалось направление вытянутости касательного следа на поверхности фрагмента (измерялись углы) в привязке к видимым конструктивным узлам (рис.7б, в), а затем, с учетом ориентации данного участка поверхности фрагмента в системе координат OсXcYcZc (рис. 8), определялись направляющие косинусы траекторий, которые в сочетании с измеренными координатами данного повреждения, однозначно определяют положение траекторий в пространстве.

В свою очередь, координаты точек пересечения (скрещивания) восстановленных таким образом траекторий поражающих элементов в пространстве позволяют оценить положение точки взрыва.

246805_original.jpg

Рисунок 8 — Расположение исследуемых фрагментов в заданной системе координат.

Результаты измерения показали, что на небольшом участке поверхности фрагмента В, на расстоянии 1 м вдоль границы поля накрытия, наблюдается весьма значительное изменение ориентации следов с 45º до 20º (см. рис.7а).

Анализ повреждений вблизи границы поля накрытия на остальных фрагментах позволил выявить еще несколько аналогичных следов на фрагментах Д (рис. 9), Б (рис. 10) и Г (рис. 11).

247088_original.jpg

Рисунок 9 — Внешний вид поверхности фрагмента Д в районе границы поля накрытия.

247515_original.jpg

Рисунок 10 — Внешний вид поверхности фрагмента Б в районе границы поля накрытия.

247612_original.jpg

Рисунок 11 — Внешний вид поверхности фрагмента Г в районе границы поля накрытия по левому борту.

Всего были выбраны 6 касательных повреждений, по расположению и ориентации которых удалось количественно установить положение соответствующих траекторий поражающих элементов в выбранной системе координат. Результаты расчетов приведены в таблице 1.

Таблица 1 — Результаты определения положения касательных траекторий поражающих элементов в системе координат OсXcYcZc 

247962_original.png

В результате расчетов методом пересечения (скрещивания) траекторий на основе данных, приведенных в таблице 1, было установлено, что точка взрыва находилась в области, ограниченной координатами:

x0 = -1,5…-1,9 м;
у0 = -0,8…-1,3 м;
z0 = 1,8…2,2 м.

Полученные результаты позволяют сделать следующие выводы:

  • достаточно компактная область возможного расположения точки взрыва, при том, что она получена по четырем из пяти исследуемым фрагментам самолета, свидетельствует о том, что, наиболее вероятно, поле накрытия образовано одним средством поражения;
  • взрыв боевой части этого средства поражения произошел весьма близко от самолета, а именно, на расстоянии примерно 0,8…1,6 м от остекления кабины пилотов (напротив форточки командира экипажа).

На рис. 12 приведена трехмерная интерпретация рассчитанной области расположения точки взрыва.

248162_original.jpg

Рисунок 12 — Взаимное расположение восстановленных траекторий поражающих элементов, образовавших касательные повреждения.

4.3. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ХАРАКТЕРИСТИК БОЕВОЙ ЧАСТИ СРЕДСТВА ПОРАЖЕНИЯ

4.3.1. Определение характеристик поражающих элементов

По характеру и размерам пробоин можно оценить размеры, а иногда и форму, поражающих элементов. В общем случае размеры и форма пробоины, образованной на обшивке самолета от удара поражающего элемента, зависят не только от формы и размеров самого поражающего элемента, но и от угла его подхода к обшивке.

Поэтому для оценки размера поражающего элемента принято измерять поперечный размер пробоины, т. е. ее размер в направлении, перпендикулярном вектору скорости поражающего элемента.

После того, как было определено положение точки взрыва относительно самолета, для каждой пробоины на его фрагментах можно оценить направление подхода поражающего элемента, т. е. направление проекции его вектора скорости на пораженную поверхность.

В настоящем исследовании на предмет оценки размеров по имеющимся фотографиям (рис. 13) в привязке к известным размерам элементов конструкции (диаметр заклепок, винтов) было изучено 186 пробоин.

Полученные результаты показали, что на внешнем контуре фрагментов поперечный размер подавляющего количества пробоин (86 %) находится в диапазоне 6…13 мм с явно выраженным максимумом около 8 мм (рис. 14).

Это обстоятельство позволяет предположить, что все повреждения образованы однотипными поражающими элементами (однофракционными). Если бы боевая часть содержала два или более типов поражающих элементов, то на графике наблюдалось бы два максимума или более.

248472_original.png

Рисунок 13 — Иллюстрация к методу измерения поперечного размера боевых повреждений (пробоин) от компактных поражающих элементов. Vпр — направление, коллинеарное проекциям векторов скорости поражающих элементов на данном участке поверхности фрагмента.

248616_original.png

Рисунок 14 — Гистограмма распределения пробоин на внешнем контуре фрагментов самолета по величине поперечного размера.

Результаты оценки размеров пробоин, имеющихся на фотографиях, позволяют предположить, что поражающие элементы имели форму параллелепипеда со сторонами 8×8х6 с допуском ±0,5 мм (рис. 15а).

Было выполнено моделирование процесса пробития преграды поражающим элементом размерами 8×8х6 (с допусками по сторонам ±0,5 мм) при его различной ориентации в пространстве (рис. 15б), которое показало достаточную сходимость результатов с фактическими размерами и формой пробоин.

Масса данного поражающего элемента, с большой вероятностью выполненного из стали, составит 2,4…3,7 г.

249082_900.png

Рисунок 15 — Предполагаемая форма поражающего элемента (а) и моделирование формы и размеров образующейся от него пробоины (б).

Как следует из отчета, представленного концерном «Алмаз-Антей» (разработчик ЗРК типа «Бук»), из фрагментов самолета были извлечены осколки сложной формы, напоминающей «двутавр».

На основе анализа внешнего вида этих осколков был сделан вывод о том, что самолет был сбит ракетой из состава ЗРК типа «Бук» (боевая часть одной из ее модификаций снаряжена стальными поражающими элементами в виде «двутавра»).

Однако, по данным разработчика, исходная масса поражающего элемента типа «двутавр» составляет 8,1 г, что более чем в два раза превышает максимальную рассчитанную массу.

Следовательно, утверждение о том, что извлеченные осколки являются поражающими элементами ракеты из состава ЗРК типа «Бук», скорее всего, неверно.

4.3.2. Определение массы боевой части по количеству поражающих элементов

Определение количества поражающих элементов в боевой части выполняется на основе результатов оценки угловой плотности их потока в меридиональном секторе разлета и вычисляется по формуле:

249128_original.png

где ɸ max — угол меридионального сектора разлета поражающих элементов. В связи с тем, что угловая плотность потока поражающих элементов рассчитывалась по расположению повреждений в поле накрытия при заданном положении точки взрыва, то очевидно, что при изменении положения этой точки оценка плотности будет меняться.

Соответственно этому будет изменяться угол меридионального сектора разлета поражающих элементов. Поэтому для определения количества поражающих элементов были выполнены расчеты угловой плотности при разном удалении точки взрыва от поверхности самолета (в пределах рассчитанной области), т. е. на удалении 0,8, 1,2 и 1,6 м соответственно. Максимальное расчетное значение количества поражающих элементов в боевой части составило 3650 шт. (рис. 16).

Если предположить, что количество поражающих элементов в боевой части находилось в диапазоне 2000…4000 шт., то, с учетом результатов оценки характеристик поражающих элементов, их суммарная масса в боевой части должна составлять 4,88…14,80 кг.

Анализ массовых характеристик осколочно-фугасных боевых частей современных отечественных и иностранных средств поражения воздушных целей показал, что между массой боевой части и суммарной массой поражающих элементов имеется достаточно устойчивая статистическая связь: 

249383_original.png

с коэффициентом корреляции 0,97.

249787_original.png

Рисунок 16 — Результаты расчета количества поражающих элементов в боевой части при различных удалениях точки взрыва от самолета и различной ориентации боевой части относительно поля накрытия.

Данное обстоятельство позволяет оценить массу боевой части, взрыв которой сформировал исследуемое поле накрытия на фрагментах самолета.

Если округлить границы диапазона суммарной массы поражающих элементов в пределах 5…15 кг, то с 95%-ой доверительной вероятностью масса боевой части должна составлять 10…40 кг.

4.4. ИДЕНТИФИКАЦИЯ ТИПА СРЕДСТВА ПОРАЖЕНИЯ

В результате исследования боевых повреждений было установлено, что самолет был поражен дистанционным средством поражения, имеющим осколочно-фугасную боевую часть массой от 10 до 40 кг, скорее всего снаряженную готовыми стальными поражающими элементами средней массой около 3 г с предположительной формой в виде параллелепипеда со сторонами 8×8х6 мм (с допуском ±0,5 мм) в количестве 2000…4000 шт.

При этом взрыв боевой части произошел на расстоянии 0,8…1,6 м от форточки командира экипажа.

С целью идентификации типа средства поражения по данным характеристикам боевой части был выполнен анализ имеющихся в открытом доступе справочных материалов по известным отечественным и зарубежным средствам поражения воздушных целей.

В результате выполненного анализа было установлено, что ракеты класса «воздух-воздух» отечественной (в том числе советской) разработки и изготовления, как правило, снаряжаются боевыми частями стержневого или комбинированного типа.

Анализ характеристик отечественных зенитных средств поражения показал, что среди них достаточно комплексов, ракеты которых могут поразить воздушную цель на высоте 10 км. Однако все они имеют массу осколочно-фугасной боевой части, значительно превышающую 40 кг.

Таким образом, комплексу установленных характеристик не соответствует ни одно управляемое средство поражения воздушных целей отечественной разработки и изготовления классов «воздух — воздух» и «поверхность — воздух», способное поразить самолет на высоте около 10 км.

Проведенный анализ доступных сведений по характеристикам ракет класса «воздух-воздух» зарубежной разработки показал, что, в отличие от отечественных ракет данного класса, большинство из них снаряжаются осколочно-фугасными боевыми частями с готовыми поражающими элементами.

Причем достаточно большое количество ракет имеют массу боевой части в пределах установленного диапазона. Однако отсутствие достаточной информации по характеристикам их поражающих элементов не позволяет в полном объеме выполнить процедуру идентификации.

Поэтому, из-за отсутствия достаточных сведений по иностранным средствам поражения, в том числе средствам поражения отечественной разработки, но иностранного изготовления (модернизации), установить его конкретный тип не представляется возможным.

5. АНАЛИЗ ПОЛУЧЕННЫХ РЕЗУЛЬТАТОВ

В результате выполненного исследования установлено, что самолет не мог быть поражен средством поражения отечественной разработки и изготовления. Что касается иностранных средств, то выполнить по ним идентификацию типа средства поражения, несмотря на достаточно широкий спектр установленных характеристик боевой части, не представляется возможным из-за отсутствия необходимой справочной информации.

Однако, обстоятельства и условия поражения самолета, позволяют сделать некоторые предположения.

В частности:

У пораженного самолета перед кабиной пилотов под радиопрозрачным обтекателем установлена обзорная радиолокационная станция, которая функционирует в активном режиме в течение всего полета.

Поэтому, если ракета имела пассивную радиолокационную головку самонаведения, то она должна была наводиться на излучение этой станции. В этом случае вполне можно предположить подход ракеты к носовой части фюзеляжа.

При этом следует заметить, что наведение ракет с пассивной радиолокационной головкой осуществляется на боковой лепесток диаграммы направленности работающей радиолокационной станции самолета.

Этим можно объяснить не только подход ракеты к носовой части фюзеляжа, но и положение точки взрыва — сбоку от этой станции.

Некоторые современные ракеты, преимущественно класса «воздух-воздух», снаряжаются тепловизионными головками самонаведения, так называемого, матричного типа. Эти головки позволяют, на основе реализованных на борту ракеты алгоритмов распознавания образов, сформировать в ближней зоне геометрический образ цели.

Это в свою очередь, обеспечивает наведение ракеты в любую, как правило, наиболее уязвимую область цели. Очевидно, что с позиций эффективности поражения крупногабаритных самолетов, наиболее уязвимой областью является кабина пилотов. Таким образом, наведение средства поражения на самолет могло быть как радиолокационным, так и тепловым.

При радиолокационном наведении средство поражения было оснащено головкой самонаведения, наиболее вероятно, пассивного типа, а при тепловом — тепловизионной матричного типа.

В ходе исследования было выполнено моделирование процесса поражения самолета при атаке с передней (рис. 17) и задней (рис. 18) полусфер.

Результаты моделирования (с учетом функционирования неконтактного взрывателя) показали, что по характеру расположения боевых повреждений наиболее вероятной является атака самолета с передней полусферы.

По критерию «масса боевой части» в поле рассмотрения попадают четыре иностранные ракеты класса «воздух-воздух»:

  • французская ракета малой дальности типа «Magic-2»;
  • израильская ракета малой дальности типа «Shafrir»;
  • американская ракета малой дальности типа «AIM-9»;
  • израильская ракета малой дальности типа «Питон».

249880_900.png

Рисунок 17 — Результаты моделирования процесса поражения самолета при приближении ракеты к самолету при атаке с передней полусферы (а), при срабатывании взрывателя (б), при срабатывании боевой части (в) и при формировании поля накрытия (г). 

250333_900.png

Рисунок 18 — Результаты моделирования процесса поражения самолета при приближении ракеты к самолету при атаке с задней полусферы (а), при срабатывании взрывателя (б), при срабатывании боевой части (в) и при формировании поля накрытия (г). 

Первые три ракеты из этого списка выпадают по разным основаниям (по типу боевой части и по системе наведения), а вот четвертая заслуживает отдельного рассмотрения.

Сведения и анализ по ракете малой дальности «Питон»:

Во-первых, начиная с четвертой модификации, эта ракета оснащается тепловизионной головкой самонаведения матричного типа, что позволяет ей, обладая относительно небольшой массой боевой части (около 11 кг), эффективно поражать даже крупногабаритные воздушные цели.

Во-вторых, осколочно-фугасная боевая часть этой ракеты компонуется готовыми поражающими элементами.

И, наконец, в-третьих, судя по некоторым открытым источникам, в начале 2000-х годов в Грузии прошла модернизация самолета типа Су-25, в ходе которой он был доработан под применение ракеты класса «воздух-воздух» типа «Питон» четвертой и пятой модификаций.

Внешне доработанный самолет ничем не отличается от других модификаций самолетов типа Су-25, наличие которых в зоне вооруженного конфликта на территории Украины не вызывает сомнения.

Обычно самолеты этого типа для поражения воздушных целей снаряжаются ракетами класса «воздух-воздух» типа Р-60, имеющих стержневую боевую часть.

Ракета типа «Питон» по размерам несколько больше ракеты типа Р-60, но по внешнему виду они весьма схожи между собой (рис. 19). Поэтому можно предположить, что присутствие в воздушном пространстве в зоне вооруженного конфликта на территории Украины модернизированного самолета типа Су-25 с ракетой типа «Питон» на подвеске могло остаться незамеченным.

Следовательно, из всей номенклатуры известных иностранных управляемых средств поражения комплексу установленных характеристик в наибольшей степени соответствует (с учетом вероятной возможности применения) израильская ракета класса «воздух-воздух» типа «Питон».

250541_900.png

Рисунок 19 — Внешний вид на внешней подвеске ракет типа «Питон» (а) и типа Р-60 (б). Из внешнего вида фотографий можно сделать вывод, что ракеты имеют внешнее сходство.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Таким образом, в результате исследования установлено, что фрагменты малазийского пассажирского самолета Боинг-777–200 9M–MRD, потерпевшего катастрофу 17.07.2014 г. при выполнении рейса МН-17 из Амстердама в Куала-Лумпур, имеют повреждения, характерные для действия средства поражения (боевые повреждения).

Характер боевых повреждений и их взаимное расположение свидетельствуют о том, что поражение самолета произошло в воздухе, наиболее вероятно, одним дистанционным средством поражения, оснащенным осколочно-фугасной боевой частью с готовыми поражающими элементами.

Взрыв боевой части средства поражения произошел снаружи самолета на расстоянии примерно 0,8…1,6 м от остекления кабины пилотов (напротив форточки командира экипажа).

Масса боевой части средства поражения составляла не более 40 кг, а сама боевая часть была снаряжена поражающими элементами средней массой около 3 г в количестве примерно 2000…4000 шт. Предположительная форма поражающих элементов — параллелепипед со сторонами 8×8х6 мм.

Наведение средства поражения на самолет могло быть как радиолокационным, так и тепловым. При радиолокационном наведении средство поражения было оснащено головкой самонаведения, наиболее вероятно, пассивного типа, а при тепловом — тепловизионной матричного типа.

Комплексу установленных характеристик не соответствует ни одно управляемое средство поражения воздушных целей отечественной разработки и изготовления классов «воздух — воздух» и «поверхность — воздух», способное поразить самолет на высоте около 10 км.

Из-за отсутствия достаточных сведений по иностранным средствам поражения, в том числе средствам поражения отечественной разработки, но иностранного изготовления (модернизации), установить его конкретный тип не представляется возможным.

Из всей номенклатуры известных иностранных управляемых средств поражения комплексу установленных характеристик в наибольшей степени соответствует (с учетом вероятной возможности применения) израильская ракета класса «воздух-воздух» типа «Питон».

 


  • eugk и xoxloved изволили поблагодарить

#2      nu-pogodi

nu-pogodi

    Администратор

  • Администрация
  • PipPipPipPipPipPipPip
  • Cообщений: 25 212
  • Российская Империя
  • Пол:Мужчина

Отправлено 16 июля 2015 - 01:27:47

http://rusvesna.su/news/1436997607

Чуркин: резолюция по «Боингу» напоминает политическое шоу (ВИДЕО)
  • eugk и xoxloved изволили поблагодарить

#3      Pustynnik

Pustynnik

    Завсегдатай

  • Пользователи
  • PipPipPipPipPip
  • Cообщений: 177
  • Казахстан
  • Алма - Ата
  • Пол:Мужчина
  • Интересы:Православный исламист.

Отправлено 16 июля 2015 - 13:58:21

"....Из всей номенклатуры известных иностранных управляемых средств поражения комплексу установленных характеристик в наибольшей степени соответствует (с учетом вероятной возможности применения) израильская ракета класса «воздух-воздух» типа «Питон».... "

 

Ну и учитывая национальную принадлежность теперешних рулевых страны, на чьей территории сбивание гражданских самолетов становится недоброй традицией, напрашивается законный вопрос:

А чего малазийцы жидам сделали ???



#4      тургенец

тургенец

    Старожил

  • Пользователи
  • PipPipPipPipPipPipPip
  • Cообщений: 10 769
  • Царство пресвитера Иоанна
  • Город яблок
  • Имя:Иван
  • Пол:Мужчина

Отправлено 16 июля 2015 - 14:03:47

напрашивается законный вопрос: А чего малазийцы жидам сделали ???

В восполненном мозгу он может напрашиваться после прочтенного, хотя с такой жарой на улице это и не удивительно :)



#5      Bill Driscoll

Bill Driscoll

    Арбитр

  • Администрация
  • PipPipPipPipPipPipPip
  • Cообщений: 20 270
  • Москва
  • Пол:Мужчина

Отправлено 17 июля 2015 - 14:22:37

"....Из всей номенклатуры известных иностранных управляемых средств поражения комплексу установленных характеристик в наибольшей степени соответствует (с учетом вероятной возможности применения) израильская ракета класса «воздух-воздух» типа «Питон».... "

 

Ну и учитывая национальную принадлежность теперешних рулевых страны, на чьей территории сбивание гражданских самолетов становится недоброй традицией, напрашивается законный вопрос:

А чего малазийцы жидам сделали ???

 

Да ничего и не сделали. Просто в начале нулевых Израиль дорабатывал наши аппараты Су-25, которых было до фига в Грузии. Была изменена авионика, вооружение. Теперь доработанные аппараты получили возможность комплектоваться ракетами израильского производства "Питон - 4".


  • Road Warrior изволил поблагодарить

#6      Rebel_tm

Rebel_tm

    Олег Бунтарёв

  • Пользователи
  • PipPipPipPipPipPipPip
  • Cообщений: 5 464
  • РОССИЯ
  • Камышин
  • Пол:Мужчина
  • Интересы:Писатель

Отправлено 17 июля 2015 - 17:42:45

*
Популярное сообщение!

«Алмаз-Антей» готов провести эксперимент по подрыву «Бука-М1» рядом со списанным Boeing

 

17171904.214780.4382.jpg

 
«Алмаз-Антей» готов провести эксперимент, в ходе которого на полигоне будет подорвана зенитная ракета 938М1 рядом со списанным Boeing, аналогичным потерпевшему год назад катастрофу над Украиной. Об этом говорится в сообщении пресс-службы концерна «Алмаз-Антей», поступившем в ТАСС.
 
"Руководство ОАО «Концерн ПВО „Алмаз-Антей“ вновь подтверждает готовность провести натурный эксперимент с подрывом боевой части 9Н314М ракеты 9М38М1 у фюзеляжа списанного самолета, аналогичного потерпевшему крушение 17 июля 2014 в небе над Украиной (рейс МН17)», — говорится в пресс-релизе.
 
"Несмотря на достаточно большую стоимость предстоящих работ, Концерн готов осуществить их за счет собственных средств. Мы можем провести подрыв боевой части ракеты у фюзеляжа самолета в статическом положении на одном из наших испытательных полигонов", — приводит пресс-служба слова гендиректора «Алмаз-Антея» Яна Новикова.
 
ТАСС
 
Амерам хоть ссы в глаза. Один хрен Русские виноваты будут.  :unsure:

  • Бука, mdk2, eugk и 9 других изволили поблагодарить

#7      Дерёвня

Дерёвня

    Колорадский котяра

  • Пользователи
  • PipPipPipPipPipPipPip
  • Cообщений: 26 371
  • Гадюкино, Россия
  • Пол:Мужчина

Отправлено 17 июля 2015 - 18:00:14

 

«Алмаз-Антей» готов провести эксперимент по подрыву «Бука-М1» рядом со списанным Boeing

 

 

 

Хе, из пушки Су-25 по борту списанного самолета уже стреляли, спецом для репортажа наших журналистов.

Теперь вот - Буком... тож проведут следственный эксперимент...

Хорошо, что Боинг не ядерным взрывом разнесло на кусочки... :ushanka:


Сообщение отредактировал Дерёвня: 17 июля 2015 - 18:55:22

  • Тима, eugk, Лапоть и 5 других изволили поблагодарить

#8      Кеды

Кеды

    Анархист

  • Пользователи
  • PipPipPipPipPipPipPip
  • Cообщений: 2 621
  • Липецк
  • Пол:Мужчина

Отправлено 17 июля 2015 - 21:46:30

Самый больной вопрос: где достать столько поражающих элементов от русского Бука, шоб напихать в обломки самолёта? :thinking:

Я очень сильно надеюсь, что часть обломков самолета оказались в Москве, и в них есть эти ПЭ.

А пока мяч на той стороне, ждём доклада к осени...

На Эмбе. Если тамошнее боевое поле прочесать с металлоискателями-  много можно найти. Фотографию расплющенного и деформированного Х- образного осколка уже публиковали, и был он подозрительно ржавый


  • Дерёвня изволил поблагодарить

#9      nu-pogodi

nu-pogodi

    Администратор

  • Администрация
  • PipPipPipPipPipPipPip
  • Cообщений: 25 212
  • Российская Империя
  • Пол:Мужчина

Отправлено 17 июля 2015 - 21:53:51

"MH17: Год Молчания" 17.07.2015


  • eugk, Дерёвня, vv9m83 и еще 1 изволили поблагодарить

#10      Ermoha

Ermoha

    Старожил

  • Пользователи
  • PipPipPipPipPipPipPip
  • Cообщений: 13 348
  • Казахстан
  • Петропавловск
  • Пол:Мужчина

Отправлено 17 июля 2015 - 22:12:26

а где же Тенеты патриоты  :ph34r:


  • nu-pogodi, Лютый, Rebel_tm и 2 других изволили поблагодарить

#11      nu-pogodi

nu-pogodi

    Администратор

  • Администрация
  • PipPipPipPipPipPipPip
  • Cообщений: 25 212
  • Российская Империя
  • Пол:Мужчина

Отправлено 17 июля 2015 - 22:25:00

http://ria.ru/mh17/2...1132563693.html

Пять вопросов о крушении Boeing MH17, оставшихся без ответа

  • Лютый, Rebel_tm, eugk и 2 других изволили поблагодарить

#12      bormann

bormann

    Администратор

  • Администрация
  • PipPipPipPipPipPipPip
  • Cообщений: 30 899
  • Администратор
  • Рязань
  • Имя:Сергей
  • Пол:Мужчина
  • Интересы:все интересно, последний раз живу!

Отправлено 17 июля 2015 - 22:27:36

*
Популярное сообщение!

На Эмбе. Если тамошнее боевое поле прочесать с металлоискателями-  много можно найти. Фотографию расплющенного и деформированного Х- образного осколка уже публиковали, и был он подозрительно ржавый

Х-образный поражающий элемент - это как раз хохляцкий БУК-М1 (9М38). но хохлы ясен фиг просто так не сдаются - оказывается БУК-М1-2 умеет стрелять этой ракетой =) вообщем полный детектив - ополченцы привезли СОУ БУК с России, сперли у хохлов ракету и (ни за что не поверю) - первой и единственной ракетой с СОУ завалили Боинг. там у радара СОУ довольно забавные характеристики, вряд ли он вообще бы этот Боинг увидел у себя над головой и навел на него ракету. но хохлы просто так не сдаются =) последнее что я слышал - привезенный с России БУК-М1-2 украденной у хохлов ракетой сбил Боинг используя целеуказания с территории России. укры безумны.


  • nu-pogodi, Лютый, Rebel_tm и 12 других изволили поблагодарить

#13      Кеды

Кеды

    Анархист

  • Пользователи
  • PipPipPipPipPipPipPip
  • Cообщений: 2 621
  • Липецк
  • Пол:Мужчина

Отправлено 17 июля 2015 - 22:41:33

Х-образный поражающий элемент - это как раз хохляцкий БУК-М1 (9М38). но хохлы ясен фиг просто так не сдаются - оказывается БУК-М1-2 умеет стрелять этой ракетой =) вообщем полный детектив - ополченцы привезли СОУ БУК с России, сперли у хохлов ракету и (ни за что не поверю) - первой и единственной ракетой с СОУ завалили Боинг. там у радара СОУ довольно забавные характеристики, вряд ли он вообще бы этот Боинг увидел у себя над головой и навел на него ракету. но хохлы просто так не сдаются =) последнее что я слышал - привезенный с России БУК-М1-2 украденной у хохлов ракетой сбил Боинг используя целеуказания с территории России. укры безумны.

 

Борман, вы должны бы знать, что над головой- воронка. СОУ по самолетам  работать самостоятельно может, и точка. 

Остальное- нужна ЗАС.


Сообщение отредактировал Кеды: 17 июля 2015 - 22:42:29

  • Road Warrior изволил поблагодарить

#14      bormann

bormann

    Администратор

  • Администрация
  • PipPipPipPipPipPipPip
  • Cообщений: 30 899
  • Администратор
  • Рязань
  • Имя:Сергей
  • Пол:Мужчина
  • Интересы:все интересно, последний раз живу!

Отправлено 17 июля 2015 - 22:53:35

Борман, вы должны бы знать, что над головой- воронка. СОУ по самолетам  работать самостоятельно может, и точка. 

Остальное- нужна ЗАС.

а что такое ЗАС? =) СОУ по самолетам работать может, но обнаружить и навести ракету на цель фактически над головой (см кучу картинок) - нет. а хохлы настаивают на этом варианте, иначе бы мы бы просто были бы закиданы свидетельствами работы РЛС СОУ, ведущей Боинг.


  • Лютый, Дерёвня, vv9m83 и 2 других изволили поблагодарить

#15      Кеды

Кеды

    Анархист

  • Пользователи
  • PipPipPipPipPipPipPip
  • Cообщений: 2 621
  • Липецк
  • Пол:Мужчина

Отправлено 17 июля 2015 - 23:46:36

а что такое ЗАС? =) СОУ по самолетам работать может, но обнаружить и навести ракету на цель фактически над головой (см кучу картинок) - нет. а хохлы настаивают на этом варианте, иначе бы мы бы просто были бы закиданы свидетельствами работы РЛС СОУ, ведущей Боинг.

+70 градусов по углу места и 120 по азимуту- более чем достаточно, непрерывное излучение необязательно До кучи у сего девайса есть телевизионный оптический визир, позволяющий стрелять без излучения , подсвечивая цель лишь секунд за 5 до поражения, в таком случае свидетельств работы РЛС может и не быть.


  • vv9m83 изволил поблагодарить

#16      Adam

Adam

    Старожил

  • Пользователи
  • PipPipPipPipPipPipPip
  • Cообщений: 3 335
  • Poland
  • Lodz
  • Пол:Мужчина

Отправлено 17 июля 2015 - 23:52:32

а где же Тенеты патриоты  :ph34r:

У нас этот фильм стал новым доказательством что самолёт избили ополченцы. Показывают его во всех програмах.

 

 


Сообщение отредактировал Adam: 17 июля 2015 - 23:57:44

  • vv9m83 изволил поблагодарить

#17      nu-pogodi

nu-pogodi

    Администратор

  • Администрация
  • PipPipPipPipPipPipPip
  • Cообщений: 25 212
  • Российская Империя
  • Пол:Мужчина

Отправлено 17 июля 2015 - 23:55:56

Адам, это видео отсюда:

Full transcript: Russian-backed rebels ransack the wreckage of MH17 in shocking 17-minute video

http://www.news.com....9-1227444629703

 

 

Вы, Адам, должны английский хорошо знать. Так вот там написано:

Cmdr: They say the Sukhoi (Fighter) brought down the civilian plane and ours brought down the fighter.

 

 

Так чем сбили боинг то?


  • Лютый, Дерёвня и Road Warrior изволили поблагодарить

#18      nu-pogodi

nu-pogodi

    Администратор

  • Администрация
  • PipPipPipPipPipPipPip
  • Cообщений: 25 212
  • Российская Империя
  • Пол:Мужчина

Отправлено 18 июля 2015 - 00:00:21

У нас этот фильм стал новым доказательством что самолёт избили ополченцы. Показывают его во всех програмах.

1. этот фильм взят отсюда

http://www.news.com....9-1227444629703

но там написано: Cmdr: They say the Sukhoi (Fighter) brought down the civilian plane and ours brought down the fighter.

2. и что же в этих 4-х минутах есть доказательства вины ополченцев?


  • Лютый, eugk, Дерёвня и 2 других изволили поблагодарить

#19      Лютый

Лютый

    людоведъ-i-душелюбъ

  • Администрация
  • PipPipPipPipPipPipPip
  • Cообщений: 33 087
  • писецЪ
  • Пол:Мужчина

Отправлено 18 июля 2015 - 00:08:26

Вы, Адам, должны английский хорошо знать. Так вот там написано:

Cmdr: They say the Sukhoi (Fighter) brought down the civilian plane and ours brought down the fighter.

 

 

Так чем сбили боинг то?

гейропейцу бесполезно что-либо доказывать - "хоть ссы в глаза, всё равно Божья роса..."(ц)


  • Rebel_tm, Рифей, Дерёвня и 3 других изволили поблагодарить

#20      bormann

bormann

    Администратор

  • Администрация
  • PipPipPipPipPipPipPip
  • Cообщений: 30 899
  • Администратор
  • Рязань
  • Имя:Сергей
  • Пол:Мужчина
  • Интересы:все интересно, последний раз живу!

Отправлено 18 июля 2015 - 00:09:13

+70 градусов по углу места и 120 по азимуту- более чем достаточно, непрерывное излучение необязательно До кучи у сего девайса есть телевизионный оптический визир, позволяющий стрелять без излучения , подсвечивая цель лишь секунд за 5 до поражения, в таком случае свидетельств работы РЛС может и не быть.

ну и посчитайте. про телевизионный оптический визир доставило. вы у нас на форуме - Зоркий Глаз? =) белку наверное в, кхе, кеды стреляли, летящую на 10 км?